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KTM 620 LC4 EGS Bj.97

Eine KTM wollte ich schon lange haben, nur konnte ich mir nie eine leisten. Im März 99 war es nun soweit, ich hatte einen Beinaheunfall mit meiner alten KLR den ich mit Sicherheit nicht oder nur sehr schwer verletzt überlebt hätte. Da habe ich mich dazu entschlossen mir nun doch endlich meinen Traum zu erfüllen. Eine Alternative zur KTM gab es nicht, weil die Japser hatten in der Vergangenheit nur noch Weichspüler-Enduros im Programm auf der sich auch jede noch so kurzbeinige Hausfrau wohlfühlen sollte. Ich habe meinen Kauf bis heute nicht bereut. Umgebaut zur Supermoto macht das Ding einen Heidenspaß und der Motor ist eine helle Freude und vor allem lange nicht so anfällig wie der meiner betagten KLR. Immer schön warmfahren ist das Rezept für eine lange Freundschaft mit seinem Motor. Bei der KLR hat sich das bewährt mit immerhin über 116Tkm selbst draufgefahrenen Kilometern und auch bei der KTM wird das so bleiben, die hat jetzt auch schon über 42Tkm drauf, ohne irgendwelche Probleme oder Macken! Und geschont wurde die KLR genausowenig wie jetzt die KTM, nur der Winter bleibt meinen Mopeds erspart.

April 1999

so isse jetzt Stand Sommer 2000

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Ein Winterauto gabs früher jedes Jahr. Der Sommer ist zum Mopedfahren da und der Winter um an irgendeinem armen Automobil die Sau rauszulassen, immer eine x-beliebige Karre mit Luft in den Reifen und TÜV bis nach dem Winter.

Winter 90/91

R14 TS Baujahr weiß ich nicht mehr. Preis war 150,-DM. Irgendwas mit über 70PS, el.-Fensteheber, ZV, Color, 5-Gang. 1.Winterauto 1990/91, hat 6-Wochen gehalten

Die arme Karre, am 1.Tag sind wir mit der Kiste schon auf der Seite gelegen und die Dalle in der Fahrertür entstand schon am 3.Tag, da ist mir mein Bruder reingefegt. Provuzierte Fehlzündungen brachten das Auto so zum knallen, daß sogar entgegengekommene LKWs anhielten! Nach 6Wochen Pflege ist das Differenzial geplatzt und hat das Getriebegehäuse durchstoßen! Es stellte sich ein unreparabler Ölverlust ein, der uns spontan zu einem Extremmotorohneöltest überredete. Gas festgeklemmt, Karre gestartet und 2 Minuten mit einem Sixpack in der Hand gewartet bis sich der Motor unter entsprechender Geräuschentwicklung und einer leichten Rauchfahne verabschiedet. Nur schade, daß der Winter noch nicht rum war! Also die Kiste zusammengeschlagen, Schrotthändler angerufen und neues Auto gesucht.

Alfetta 1,6l 108PS, 250,-DM Kunstledersitze, 5-Gang, kultig-höhenverstellbares Lenkrad 2.Winterauto 1990/91, hat immerhin 7-Wochen gehalten

Das Auto hat mir richtig gut gefallen. Als ich den Alfa kaufte hatte der Abblend-Scheinwerfer Fahrerseite, aufgrund eines vorrausgegangenen Unfalles, gefehlt, ein ähnlicher von einem alten 3er BMW war bald eingesetzt und mit Montageschaum befestigt! Eigentlich ein schönes Auto, hat immer schön durch seine 40er Weber geröchelt. Leider ist nach 7 Wochen auf der Autobahn der Motor krepiert und hat nur noch blau hinten rausgeraucht. Kaufen wollte ihn keiner, da wanderte er leider auf den Schrott, nur die Vergaseranlage habe ich noch zu Geld gemacht. Auto putt und immer noch Winter, Geld für ein 3.Winterauto war nicht da!

Winter 91/92

R5 GTL 45PS, 300,-DM Alu-Felgen, Drehzahlmesser, Sonderlack, Rolldach Winterauto 1991/92, hat gehalten und wurde sogar wieder verkauft.

Gekauft für wenig Geld, da die Besitzerin vermutete, daß die Antriebswellen defekt sind und sie keine Kohle mehr in das Auto investieren wollte. Die Geräusche der "kaputten Antriebswellen" hatten sich als lose Auspuffsteckverbindung herausgestellt, der Auspuff war so weit nach unten gewandert, daß er auf der Antriebswelle schliff. Auspuff wieder zusammengesteckt und mit einem Schweißpunkt fixiert, fertig. Coole Karre, hat nur Prügel bekommen und lief im 2.Gang 110Sachen (Vmax im 4. waren 140). Im tiefsten Winter mit offenem Dach rumfahren und harmlose Tramper mitzunehmen war echt lustig. Einmal ist mir ein Rad davongeflogen, das war ein bisschen blöd. Nach dem Winter wurden Auto und Felgen einzeln verkauft, das hat mir den Kaufpreis fast wieder reingebracht.

Winter 92/93

Record D 2l, 100PS, Preis 1Bier nicht schön aber robust und mit Niveaulift. Hat den ganzen Winter 92/93 gehalten und wurde fur einen Fuffi wieder verkauft.

Das Auto hatte ich von einem meiner Onkels für ein Bier übernommen. Im Winter zuvor war dieser schon mal ins schleudern gekommen und mit der linken Seite an einem Straßenschild hängen geblieben, daher die Dalle. Wäre das nur 2cm weiter vorne gewesen hätte es die Heckscheibe erwischt und das wäre nicht mehr zu reparieren gewesen. 2.Gang-Test brachte nur 95Sachen, dafür hat der heiße Reifen mit dem Hecktriebler bestens funktioniert (heißer Reifen = Reifen durchdrehen lassen bis einer platzt). Der Niveaulift brachte das Heck doch tatsächlich 20cm höher, hat schon gut ausgesehen und wurde mit einem Aufkleber "Bodenfreiheit statt Spoiler" stolz untermalt. Vorne auf der Haube habe ich noch ein Tequilla-hütchen montiert aber nicht ohne vorher dort noch ein Birnchen anzubringen, somit war das Hütchen gleich noch beleuchtet. Hat riesig Spaß gemacht die Karre.

Winter 93/94

Polo 40PS 100,-DM, da gibts nicht viel zu sagen ein Polo halt.

Die Karre war in meiner Sammlung der größte Spritvernichter. Außer Lärm hat der nix gemacht, keine Leistung kein nix. Als mir dann auch noch das Ausrücklager der Kupplung die Lamellen durchgeschliffen hat ging erst mal nix mehr, zumindest nicht mit der Kupplung. Vor lauter Frust bin ich 3Wochen ohne Kupplung gefahren um dann doch noch eine gebrauchte von einem Kollegen einzubauen. Sogar der Türgriff war kaputt, habe das Auto nie abschließen müssen weil der Hebel eh nicht mehr da war, ich habe ein Loch in die Tür gebohrt und mit einem Schraubenzieher den Mechanismus direkt betätigt. Der TÜV war mindstens 3Monate überzogen. Scheißkarre.

Winter 94/95

VOLVO 2,1l, 107PS Automatic, 300,-DM mit TÜV

Hat bei Fehlzündung geknallt wie Sau bis mir der Auspuff geplatzt ist. Das hat dann dazu geführt, daß die heißen Abgase direkt gegen den Kofferraumboden geströmt sind und meinen Kofferrauminhalt zum kockeln gebracht haben. Ich bin dann 2Wochen mit leicht geöffnetem Kofferraumdeckel rumgefahren weil die Rauchschwaden die durch die Zwangsentlüftung in den Innenraum eingetreten sind waren nicht so ganz gesund und haben mir während der Fahrt ein wenig die Sicht behindert. Nach 2Wochen wurde der Auspufftopf halt doch geschweißt. Sprit hatte er auch ganz gerne und vor allem in großen Mengen gesoffen. Habe den Volvo wieder fürs gleiche Geld verkauft bekommen und zwar nur wegen dem Kennzeichen "-ZZ 1". Superdicke Stoßstangen, die auch was aushalten! Habe da als schon mit den Stoßstangen ganze Laternen zum wackeln gebracht.

Winter 95/96

R4 EZ.83, 84ccm, 34PS max 120Kmh, laut wie Sau aber irgendwie cool. AHK, Radio, undichtes Glasdach

Das Auto bekam nur Sprit und Prügel, von ersterem genemigte er sich immerhin 9l. Wenn man ein wenig flotter um die Kurfe geflogen ist hat er immer schön das Rädchen gehoben wie ein Hund beim pissen, mir hats gefallen. Ich habe aber auch schon Angstschreie vernommen von etwas zarter besaiteten Mitfahrern. Der Fahrersitz war so durchgesessen, daß ich nur mit unterlegen eines Kuststoffkanisters wieder aus den Fenstern sehen konnte. Habe den Namen etwas aufgepoppt mit Typenschildern anderer Fahrzeuge, so wurde aus meinem R4 ein Renaultkadett18004WDGLFProfi2. Hört sich doch besser an, oder? Die AHK habe ich noch abgebaut bevor ich den Reno an den Schrottler abgegeben habe.

1996

Peugeot 205 1,4l, 60PS 250,-DM

Der Peugeot hat mir als Geschäftswagen treue Dienste geleistet, alleine über 60Tkm in einem Jahr nur geschäftlich und nach fast 2Jahren habe ich ihn dann an mein Madel abgetreten, weil ich Lust auf Kadett-B hatte, und die ist das Auto dann auch noch mal über 2Jahre gefahren. Anfangs habe ich den 205er sogar mal poliert, hat aber nicht so lange gehalten, naja. Gewechselt habe ich in dieser Zeit an dem Auto so ziemlich alles, von Vorder-Achse, welche ich in Vogesen mal zusammengeschosssen habe über Motor.......... Jedenfalls halte ich seit meinem 205er deutlich mehr von diesem Hersteller, cooles Fahrwerk und stets zuverlässig.

Honda CY50

Irgendwann im Sommer 03 hatte ich die Idee für den Junior schon mal was zum anfixen besorgen zu müssen, schließlich sollte er ja so früh wie möglich ans Mopedfahren gewöhnt werden! Die CY kam in Frage weil sie über eine 2Personen-Zulassung verfügt und nicht ganz so hoch gehandelt wird als z.B. die Monkey, die Dax gefällt mir nicht. Nachdem ich alle, in Frage kommenden Händler in meiner Umgebung abgeklappert hatte und jeder nur mit dem Kopf schüttelte war mir klar, daß die Dinger doch etwas seltener zu sein scheinen. Das machte sich natürlich auch im Preis bemerkbar. In einem virtuellen Auktionshaus mit 4Buchstaben, wurde ich dann fündig und habe zugeschlagen.

Also erstmal die Neuerwerbung abholen und vor der ersten Fahrt einer Inspektion unterziehen, man weiß ja nie

Weil das Thema CY hier noch lange nicht fertig ist habe ich der Kleinen eine Extra-Seite spendiert!